28 марта Фуцзянь впервые открыл белый грузовой поезд в Сиань, Шэньси, ознаменовав новый эффективный логистический канал между юго-восточным побережьем и северо-западными внутренними районами. Класс загружен разрозненными товарами с высокой добавленной стоимостью, такими как детские салфетки, которые имеют фиксированные поезда, стабильную своевременность и оптимизацию затрат. Железнодорожный сектор гарантирует эффективность перевозок с помощью нестандартных решений и зеленых каналов, помогает предприятиям снизить потери грузов и затраты на логистику, а также способствует скоординированному развитию региональных экономических и торговых отношений.

Китайская федерация логистики и закупок опубликовала данные о работе логистики за первые два месяца 2024 года: совокупный объём социальной логистики в стране достиг 58,6 трлн юаней, увеличившись на 6,7 % год к году, тенденция к восстановлению очевидна. Спрос на логистику промышленных товаров, импортных грузов, а также грузов предприятий и населения улучшился одновременно; особенно заметен рост в высокотехнологичном производстве, мгновенной розничной торговле и сельской электронной коммерции. Общая выручка логистической отрасли стабильно росла, активность трансграничной логистики повысилась, объёмы поездов Китай — Европа и авиационных грузов значительно выросли, а общее качество и эффективность работы устойчиво улучшились — хороший старт.

За два месяца до 2026 года объем интермодальных грузовых контейнеров в порту Циндао достиг 512 000 TEU, увеличившись на 10,6% в годовом исчислении, занимая первое место в китайских портах в течение 11 лет подряд. Морские и железнодорожные интермодальные перевозки беспрепятственно соединены между железными дорогами и морскими перевозками для достижения эффективного таможенного оформления. У них есть преимущества низкой стоимости и короткого цикла в дальности перевозки более 600 километров. Порт Циндао стал важным центром внешней торговли на севере Китая, опираясь на сеть «внутренних портов, морских и железных дорог, интермодальных перевозок».

Министерство транспорта недавно выпустило «Руководство по оценке уровня умных портов (пробная версия)», в котором построена научная система оценки, охватывающая четыре измерения: цифровая база, производственные операции, операционное управление и внешние услуги, а умные порты разделены на три уровня: ведущий, продвинутый и базовый. Руководство направлено на развитие автоматизации и интеллектуализации портов Китая и ускорение строительства портов мирового класса за счёт принципа «продвигать строительство через оценку»; оно применимо к оценке уровня специализированных терминалов для контейнеров и сухих навалочных грузов, эксплуатируемых более двух лет.

В статье изложены перспективы развития и ключевые задачи судоходства на Янцзы в первый год «15-й пятилетки». Отмечается, что ведомство использует стратегическую возможность, задействует свои пять преимуществ, ставит темой высококачественное развитие и сосредоточится на создании пяти крупных систем: современной инфраструктуры, транспортных услуг, интеллектуальной экосистемы, зелёной низкоуглеродной системы и комплексного управления. Одновременно на этот год определены семь ключевых задач, включая обеспечение безопасности, продвижение пилотных проектов и углубление умного строительства, чтобы открыть новую главу высококачественного развития судоходства на Янцзы и служить общей задаче построения сильной транспортной державы.

Компания Zhoushan COSCO Shipping Industry подписала соглашение о сотрудничестве с китайским классификационным обществом Чжэцзян и выпустила первое в стране заявление о соблюдении углеродного следа судоремонта. Обе стороны будут сосредоточены на углубленном сотрудничестве в области интеллектуального производства и применения экологически чистых и низкоуглеродных технологий, уточнят ключевые задачи на 2026-2028 годы и привержены созданию демонстрационного эталона для интеллектуального производственного сотрудничества в отрасли. Это сотрудничество знаменует собой ключевой прорыв, достигнутый обеими сторонами в экологическом управлении полным жизненным циклом судов, и заложил практическую основу для создания отраслевых норм управления углеродным следом.

Мэр Шанхая Гун Чжэн председательствовал на исполнительном заседании муниципального правительства, подчеркнув необходимость тщательно реализовать дух двух национальных конференций, приложить все усилия для развития и стремиться к достижению «стартовой двери» в первом квартале. Совещание проанализировало экономическую деятельность с января по февраль и потребовало понимания взаимосвязи между производством и сферой услуг, целями и проблемами, развитием и регулированием, а также стабилизацией предприятий, решением проблем и предотвращением «внутренних томов». Совещание также в принципе согласилось с «Шанхайской программой глобального научно-технического партнерства», целью которой является создание моста для глобального научно-технического сотрудничества, углубление интеграции элементов, оптимизация предложения системы и содействие углубленной реализации международного научно-технического сотрудничества.

В статье сообщается о последних достижениях в интеграции дельты реки Янцзы в области инфраструктуры, общественных услуг и строительства рынков. Первая партия из 17 межобластных «сломанных дорог» была полностью завершена, инвестиции в строительство железных дорог огромны, а эффективность оцифровки и логистики значительно улучшена. Что касается государственных услуг, платформа «One Netcom» расширила функции, а электронные лицензии достигли взаимного признания. Интеграция региональных рынков может быть продвинута благодаря скоординированному надзору, обмену данными и созданию кредитных цепочек. В статье также с нетерпением ждут планирования единого крупного рынка, инфраструктуры и междоменного развития в период «15-й пятилетки».

20 марта 2024 года второй крупный круизный лайнер китайского производства "Aida Huacheng" успешно вышел из дока в Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd., ознаменовав его полный переход к этапу ввода в эксплуатацию терминала. Круиз имеет общий тоннаж 141 900 тонн и должен быть испытан в середине года и доставлен до конца года. До выхода из дока были завершены 7-дневные испытания на закачку воды, плавание, наклонные испытания и проверка полной работы спасательной шлюпки. Общий прогресс проекта превысил 94%, а эффективность строительства увеличилась на 20% по сравнению с первым кораблем. Док является еще одним важным прорывом в самостоятельном проектировании и строительстве крупных китайских круизных лайнеров.

Вооружённые силы хуситов Йемена заявили, что могут заблокировать Баб-эль-Мандебский пролив в поддержку борьбы Ирана против военных ударов США и Израиля, атакуя только суда, участвующие в нападениях на Иран и другие страны. Баб-эль-Мандебский пролив — ключевой водный путь, соединяющий Красное море и Аденский залив. Его называют «водным коридором» трёх континентов — Европы, Азии и Африки, и он имеет чрезвычайно важное стратегическое значение. Исторически из-за опасностей судоходства его называли «вратами слёз» и «проливом смерти». Долгое время он был объектом соперничества колониальных и соседних стран. Контроль над проливом позволяет осуществить блокаду морского сообщения.

По данным за февраль 2026 года, опубликованным Шанхайской судоходной биржей, под влиянием праздника Весны и экстремальных погодных условий среднее время пребывания контейнеровозов в китайских крупных портах и у причала увеличилось к предыдущему месяцу — до 1,66 и 0,99 суток соответственно, но всё же оставалось значительно лучше среднего уровня крупных зарубежных портов. Эффективность работы крупных портов Европы и США в целом была стабильной: в портах Гамбурга и Нью-Йорка улучшилась, а в портах Роттердама и Лонг-Бич немного выросла. В отчёте уточнено определение времени нахождения в порту и у причала и отражена общая эффективность работы портов.

После того, как порт свободной торговли Хайнань был закрыт, порт Янпу, опираясь на свои географические и политические преимущества, достиг скачкообразного роста в области трансграничной торговли со свежими и свежими. Первый квартал этого года еще не закончился, и его импортный фруктовый бизнес превысил общий объем 2025 года, увеличившись на 12% по сравнению с прошлым годом. Порт опирается на преимущества близлежащих районов производства в Юго-Восточной Азии, плотных маршрутов и удобных водных и водных путей. Он добавил множество видов свежих фруктов, таких как индонезийский мангустин и тайский лонган. Потребительский спрос.

18 марта — первый заказной железнодорожный поезд из Хайкоу в Гуанчжоу после закрытия таможенной границы Хайнаньского порта свободной торговли. Поезд полностью загружен продуктами глубокой переработки смолы Sinopec и строго следует политике таможенного надзора «портов второй линии» после закрытия. Срок перевозки сокращён с 5 дней до 2,5 дня, что обеспечивает сквозное логистическое обслуживание всего процесса за 3 дня. Этот шаг знаменует появление эффективного, стабильного и «зелёного» логистического канала между Хайнанем и Гуандуном и обеспечивает прочную поддержку связи Хайнаньского порта свободной торговли с единым национальным рынком.

16 марта 2026 года премьер Госсовета КНР Ли Цян провёл одиннадцатое пленарное заседание Госсовета. Главной темой заседания стало всестороннее изучение и реализация духа важных выступлений генерального секретаря Си Цзиньпина в ходе «двух сессий», а также определение порядка выполнения ключевых задач Госсовета на 2026 год. На заседании подчёркнуто, что в первый год «пятнадцатой пятилетки» в условиях сложной внутренней и внешней обстановки необходимо с более высокими стандартами быть исполнителем и практиком решений и планов ЦК партии; определены три ключевых направления текущей работы и шесть опорных задач, требующих основательного проведения учебно-воспитательной работы по формированию и утверждению правильного взгляда на политические достижения для получения практических результатов.

Проект контейнерного причала № 0 в портовом районе Чуаньшань порта Нинбо-Чжоушань был одобрен Министерством транспорта, добавив 250 метров глубоководной береговой линии. В рамках проекта будет построен контейнерный причал на 30 000 тонн с проектной годовой пропускной способностью 504 000 TEU, что позволит удовлетворить постоянный рост спроса на контейнерные перевозки в хинтерланде, снизить нагрузку от работы причала на полную мощность и придать новый импульс повышению уровня порта. Этот шаг — ключевая мера порта Нинбо-Чжоушань по раскрытию своего потенциала и созданию новых точек роста в основном портовом районе.